2025年、BYDはテスラを年間販売台数で上回り、中国EVの勢いを世界に見せつけた。ところが足元では、激しい値下げ競争などで利益を削られ、BYDの直近四半期利益は前年同期比55％減に沈んだ。さらに新興EVメーカーの破綻により、約40万人のオーナーが修理もままならない「修理難民」と化す事態も起きている。世界一のEV大国で続く消耗戦の実態を、海外メディアが報じている――。
充電スタンドで充電しているEVの車列
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中国EVで始まった「淘汰」

2026年6月、中国・重慶で開かれた自動車サミット。中国の新興電気自動車（EV）メーカー、NIOの創業者兼CEOの李斌（リー・ビン）氏は聴衆にこう告げた。「中国の自動車産業は最も残酷なフェーズに入った。決勝戦だ」

2025年にはBYDがテスラを年間販売で上回り、世界最大のEV市場としての地位を確立したはずの中国。今、業界各社は利益を度外視した価格戦争の果てに、淘汰の段階へと突入している。

販売台数の落ち込みは激しく、限られた勝者のみが生き残る「決勝戦」の苛烈さは明らかだ。ガスグー・オートニュースが報じた中国乗用車市場情報聯席会（CPCA）のデータによると、2026年1〜5月の乗用車の国内小売販売台数は前年同期比19.5％減に沈んだ。

5月には、バッテリー式電気自動車（BEV）が新車販売の42.2％を占め、初めてガソリン・ディーゼル車を上回った。一見して勢いに乗っているかに見えるが、メーカー各社はその裏で、すでに昨年から激しい価格競争を繰り広げている。

生き残りをかけた値下げ競争

フォーチュンが昨年5月に報じたところでは、中国の大手電気自動車メーカーBYDが、国内販売のEVとプラグインハイブリッド（PHEV）の22車種を対象に、大幅な値下げを発表。「1万ドル（約161万9000円。7月7日現在のレート、1ドル161.89円で換算）以下」の触れ込みで世界の注目を集めた最廉価モデル「シーガル」すら、さらに20％引きの5万5800元（約132万9000円。7月7日現在のレート、1元23.82円で換算、以下同）にまで下げた。PHEVの「シール07 DM-i」にいたっては、34％引きの10万2800元（約244万9000円）にまで引き下げている。

モルガン・スタンレーのアナリスト、ティム・シャオ氏らは、「消費者向け市場がいかに厳しいかを示す、強いシグナルだ」と指摘した。それから1年余り。各社は値下げの手を緩めるどころかさらに攻勢を強め、中国EV産業は消耗戦から抜け出せずにいる。

中国の自動車産業は2025年、過去最高となる11.2兆元（約266兆8000億円）の売上高を記録した。だが、利益はほとんど伸びていない。

CPCAのデータを財新グローバルが伝えている。業界売上高こそ前年比7.1％増となったものの、利益はわずか0.6％増の4610億元（約10兆9800億円）にとどまった。通年の利益率は4.1％。12月単月に至っては、過去最低の1.8％にまで沈んだ。