日産自動車は経営再建に伴い、追浜工場（神奈川県横須賀市）の閉鎖を決めた。今後はどうなるのか。日経クロステック編集委員の近岡裕さんは「追浜工場でトヨタ車を生産するという選択肢は決して非現実的ではない。雇用を守り、日産の競争力を高める一手になり得る」という――。（第4回）

※本稿は、近岡裕『日産　最後のサバイバルプラン』（日経BP）の一部を再編集したものです。

日産自動車追浜工場 日産、追浜工場の生産終了
写真＝共同通信社
日産自動車の追浜工場＝2025年5月、神奈川県横須賀市
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追浜工場でトヨタ車を造ればいい

2025年7月、日産自動車は追浜工場における車両生産を2027年度末に終了すると発表した。同工場の車両生産を日産自動車九州（九州工場）に移管する。追浜工場と同地区にある総合研究所や追浜試験場「GRANDRIVE」、衝突試験場、追浜専用埠頭などは残して事業を続けるものの、心臓部である車両組み立て工場をなくすという決定である。

稼働率が低迷していた追浜工場は、かねて閉鎖の噂が絶えなかった。それでも日産自動車の中で重要な工場と位置づけられ、世間の噂をはねつけてきた。だが、経営不振が極まった今、ついに厳しい決断を余儀なくされたというわけだ。

この移管により、日産自動車は九州工場の稼働率を100％に高め、生産コストの15％削減を目指すという。

「追浜工場でトヨタ車を造るというのはどうだろうか？」――。

日産自動車の業績回復に寄与しつつ、追浜工場が持つ潜在的な生産能力を有効に生かせる方法はないだろうかと筆者が考えて、たどり着いた案がこれだ。このアイデアが頭に浮かんだ時、筆者はさすがに妄想に近い考えで、披露すれば自動車業界関係者や自動車系アナリストらから一笑に付されると思った。

年間24万台の生産能力を捨てるのは惜しい

ところが、ばかにされるのを覚悟の上で、自動車分野のアナリストから経営コンサルタント、自動車メーカーOB、そして日産自動車系列の部品メーカーの経営陣にまでこの案をぶつけてみたところ、意外なことに全員が「その可能性はあると思う」という反応を示した。

荒唐無稽な話と一刀両断する人は1人もいなかったことに、逆に驚いた。筆者がこう考えたのは、車両組み立て工場である追浜工場の価値が非常に高いと評価しているからだ。日産自動車の関係者はもちろんだが、日本の自動車業界や製造業に従事する人も閉鎖するのは惜しいと感じるはずだ。

追浜工場は年間24万台の生産能力を誇る生産設備を持ち、何よりクルマづくりの技術とノウハウを備えた人材を確保している。関東圏を中心に強固なサプライチェーン（供給網）が構築されており、同工場は60年を優に超える稼働実績を誇っている。

おまけに専用埠頭まであり、そこから船便での輸出も可能だ。工場で完成したクルマを直接船に積めば、港まで陸送する他の工場と違って輸送のムダを省けるなど地の利もある。事実、追浜工場は日産自動車のクルマづくりの「魂」と言ってよい存在だ。