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EV失速を尻目に伸びるハイブリッド
実績を伸ばした各社に共通するのが、ハイブリッドのラインナップの強さだ。コックス・オートモーティブはケリー・ブルー・ブックの集計をもとに、上半期のハイブリッド販売が約9％伸びると伝えている。
いわゆる「電動車（electrified）」とは、ハイブリッドやPHEV、そしてEVや燃料電池車を含む総称だ。アメリカで減速したのは、電動化の中でもEVという1つのカテゴリーであり、電動化の勢い自体は衰えていない。
この流れを追い風にしたのが、トヨタだった。
北米トヨタが公表した第2四半期（4〜6月）の販売数は、1.1％増の67万3971台。うち電動車は19.5％増の38万3091台で、同社の販売数全体に占める割合は56.8％に達した。トヨタがアメリカで販売する車の半分以上を、すでに電動車が占めている。
モデル別の実績が公表されている上期（1〜6月）の累計から、その中身を読み解くことができる。同期間の電動車は67万367台。このうちEVはbZやレクサスRZなどを合わせて約2万6000台で、電動車全体の4％程度にとどまる。外部充電できるPHEVも約3万3000台で、5％程度だ。
残る9割強という圧倒的多数を、充電の必要がない通常のハイブリッドが占める。
高燃費を求める客に売るクルマがない
イラン戦争でガソリン価格が高止まりする今、車社会のアメリカにおいても、人々は燃費に敏感だ。
ガソリン価格の全米平均は、6月24日時点で1ガロンあたり3.92ドル（約165円／L）。約1年前と比べて50セント（約20円／L）高い水準だと、米経済誌のフォーブスは全米自動車協会の集計をもとに報じた。
こうした情勢を受け、新車を選ぶ際にも燃費の比重が増している。コックス・オートモーティブが5月に実施した新車購入検討者への調査では、56％が「ガソリン価格の上昇によりハイブリッド車やPHEVの購入を検討する可能性が高まる」と答えている。オートブログは、燃費で不利な大型車こそ、GMとフォードの最も得意とする分野であったと指摘する。
もっとも、その大型車が売れなくなったわけではない。GMの発表によれば、第2四半期はGMCシエラが四半期として過去最高を記録し、フルサイズピックアップと大型SUVの販売でも首位を保った。
GM自身は、第2四半期の販売を71万4896台（前年同期比4％減）と発表したうえで、その理由にEV市場の縮小、生産終了車種、一部の在庫制約を挙げている。そのうえで、もう一つ問題がある。燃費を求めて動いた客に、GMが差し出せるハイブリッドがないことだ。
