アメリカの新車販売で、トヨタが長年首位のゼネラル・モーターズ（GM）を猛追している。2026年上半期の販売台数は、GMが134万1325台、北米トヨタが124万3391台。差は9万7934台まで縮まり、前年同期比ではトヨタが0.5％増、GMが6.8％減だった。GMがハイブリッドを「つなぎの技術」とみてEVへの移行を急いだ一方、トヨタは20車種以上にハイブリッドを用意。EV販売が3四半期連続で前年を下回るなか、ハイブリッドのシェアは過去最高の14.1％に達した。両社の明暗に、海外メディアが注目している――。
2025年12月5日、静岡県裾野市の「ウーブン・シティ」で開催された新型スポーツモデルのワールドプレミアで、スピーチを行うトヨタ自動車の豊田章男会長
写真＝AFP／時事通信フォト
2025年12月5日、静岡県裾野市の「ウーブン・シティ」で開催された新型スポーツモデルのワールドプレミアで、スピーチを行うトヨタ自動車の豊田章男会長
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首位GMとの差はわずか9万7934台

1931年以来、95年にわたりアメリカの新車販売でほぼ首位に君臨してきた、ゼネラル・モーターズ（GM）。その絶対的な地位が今、揺らいでいる。追い上げるのはトヨタだ。

GMと北米トヨタの発表によると、2026年上半期のアメリカでの新車販売台数は、GMが134万1325台、北米トヨタが124万3391台だった。両社の差は9万7934台。前年同期比では、トヨタが0.5％増（前年123万6600台）、GMが6.8％減（前年143万9951台）となった。

この95年で、GMが首位を明け渡したのは一度きりだ。2021年、コロナ禍で半導体など部品の供給網が寸断され、車を作れなくなった末の陥落だった。米自動車ニュースサイトのオートブログは、この年を除けば、両社の差がこれほど縮まった例はかつてなかったと指摘する。

米CNBCによると、コックス・オートモーティブの上級エコノミスト兼業界インサイト担当シニアディレクター、チャーリー・チェスブロー氏は、報道陣向けのイベントで、「このペースなら、年末にはGMは背後を気にすることになるかもしれない。トヨタが最量販メーカーとして追い抜く可能性がある」との見方を示している。

ハイブリッドはGM1車種、トヨタ20車種超

両社の命運を分けたのは、電動化にどう取り組むかという経営判断だった。

GMは、エンジンとモーターを併用して燃費を稼ぐハイブリッド車を「つなぎの技術」と位置づけ、コルベット1車種にとどめた。これ以外では、電気自動車（EV）へ一気に舵を切った。一方のトヨタはハイブリッドを軸に据えながら、外部から充電できるプラグインハイブリッド（PHEV）やEVも並行して展開している。

2026年の市場では、ハイブリッドが伸び、EV需要が失速した。この読みの違いにより、販売台数に差が生まれた。

落ち込みが目立つのはEVのカテゴリーだ。米自動車サービス企業のコックス・オートモーティブによると、米国のEV販売は2025年第4四半期に前年同期比36％超減、2026年第1四半期は27.3％減、第2四半期は20.5％減と、3四半期連続で前年を下回った。

急落の主な原因は、優遇税制の終了と輸入関税だった。欧州テクノロジーメディアのネクスト・ウェブは、EV購入者向けの7500ドル（約119万円）の連邦税額控除が2025年9月末で打ち切られ、そこに25％の輸入関税が加わったと説明する。多くのEVで、購入の動機が薄れた。

GMはバッテリーをはじめとする主要部品を海外調達に頼るほか、海外工場で製造した完成車を相当数輸入している。「アメリカのメーカーだから関税は無縁」とは言えない状況だ。

影響の受け方は、メーカーによって大きく違った。CNBCによると、第2四半期（4〜6月）の新車販売で減少幅が大きかったのは、テスラ、フォード、GMだった。一方、ホンダ、フォルクスワーゲン、ステランティスは販売を伸ばした。