モバイルバッテリーが｢凶器｣に変わる…地震やテロより高確率で起きる｢地下鉄火災｣で生死を分ける行動

駅や電車の安全対策は十分か

駅構内、車内での発煙・発火トラブルが相次いでいる。2026年2月2日16時頃、JR京葉線八丁堀駅の地下3階のホームと地下2階のコンコースを結ぶエスカレーターから発煙。また2025年12月31日にJR東海道線、2026年1月21日に東京メトロ日比谷線、2月3日に都営新宿線の車内で、モバイルバッテリーから発煙するトラブルが発生している。

地下駅や車内など密閉空間での発煙・発火は非常に危険だ。火災による死因はやけどより一酸化炭素など有毒ガスによるものが多いからである。そのため鉄道では使用する素材を不燃化・難燃化し、万が一の出火の際も延焼を防止できるようにしている。

写真＝iStock.com／ooyoo

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狭い構内に多数の利用者が行き交う地下鉄は特に安全対策を重視している。脱線や衝突など鉄道運行上のリスクはもちろんのこと、大地震による設備の損傷、河川の氾濫による水没、テロ行為など様々な事態を想定したハード面、ソフト面の対策を実施している。

その中でも特に恐ろしいのは火災だ。小さな火源でも延焼すれば被害が拡大する可能性があり、煙が充満すれば人は死ぬ。それでいて大地震やテロ行為などよりはるかに発生確率が高いのである。

「火災警報が鳴っても乗客への指示ゼロ」

しかしながら筆者は、昨今の発煙・発火トラブルを見るたびに、事業者、利用者とも危機意識が薄れているのではないかと危惧している。それを物語るのは、事故発生後にSNSを駆け巡る現場映像・写真だ。

ユーザーもメディアも「決定的瞬間」をありがたがるのだから、そのような人が出るのは当たり前だし、そうした情報をもとに記事を執筆する筆者も加担する側なのかもしれない。

そうであったとしても、動画・写真の存在は投稿者が避難より撮影を優先した証左である。画面に映る他の乗客も周囲に煙が立ち込める中、現場を遠巻きに眺めており避難する様子はない。そしてそれ以上に問題なのは、駅員や警備員もまた避難を促さない点だ。

八丁堀駅の発煙事故に居合わせた、漫才師でジャーナリストのおしどりマコ氏は発煙時の状況について、「火災警報が鳴ったあと、私たち乗客への指示が一切なかったことが残念でした」「ホームまで駅員さんが来ないにしても、せめて、改札ではホームに降りてこないように止めておくれよ！」などと指摘している。

ただし筆者はいずれのトラブルにも居合わせていない。どのような背景、事情があったのかを把握しておらず、個別の事象の責任追及をしたいわけではないことは、あらかじめ明記しておきたい。