1500ccエンジンのマツダ2並みの燃費か

さらにすごいのは、身内のCX-5 XD（2200cc、4WD）の16.6km／lさえ大きくしのぐのだ。CX-5どころか、1800ccのCX-30 XDの18.7km／lやマツダのSUVで一番小さいCX-3 XDの19.0km／lさえ上回っているのである（どちらも4WDの数字）。

1500ccエンジンを搭載するマツダ2の2輪駆動モデルの21.6km／lに近い水準なのだ。

ディーゼルエンジン以外に目を向けると、ハリアーハイブリッドのE-Fourモデル（2500ccガソリンエンジン＋ハイブリッド）の21.6km／lにも迫る値で、しかもハリアーよりパワフルだ（ハリアーのシステム最高出力は222馬力）。

軽油はガソリンよりも安いため、ハリアーハイブリッドより経済的かもしれない。

自社開発・自社製造のトランスミッション

エンジンだけではない。トランスミッションもなんと自社開発・自社製造という新しい8速オートマチックトランスミッションを搭載している（CX-5は6速）。これがまた通常の8速オートマチックトランスミッションとは異なるユニークな特徴を持っている。

通常オートマチックトランスミッションはトルクコンバーターという流体を使った機構を用いるが、CX-60にはこのトルクコンバーターがなく、電子制御の湿式多板クラッチを用いている。

ツインクラッチ式のトランスミッションでは採用例が多いが、通常のオートマチックトランスミッションでこの方式を採用しているのは、私の知る限りメルセデスベンツAMGの高性能モデルだけである。

この方式は駆動のダイレクト感が増し、キレのある加速を楽しめるが、発進時や変速時の快適性はやや犠牲になる。それを緻密な制御によって快適性も担保しているという。