鉄道

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  同じ車両に殺人鬼がいないか常にびくびく…鉄道会社に乗客を｢守る義務｣はないのか

  小島 好己
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  2億円超の減収だが…小田急が子ども運賃を｢全区間一律50円｣に値下げした狙い

  枝久保 達也
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  ｢わざと行き止まりを作っている｣初めて来た人を確実に迷わせる大阪駅の異常なややこしさ

  渡瀬 基樹
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  ｢日本のサグラダ･ファミリア｣がついに完成…それでも横浜駅の迷宮性が解消しないワケ

  渡瀬 基樹
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  なぜ｢強盗慶太｣とまで呼ばれたのか…東急創業者･五島慶太のすさまじい経営手腕

  福田 和也
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  ｢日本で最も独創的な経営者｣阪急電鉄創業者･小林一三が日本で最初に配った"あるもの"

  福田 和也
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  ｢本が売れない時代に毎月9万部｣鉄道ファンが紙の時刻表をいまだに買い続けるワケ

  杉山 淳一
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  ｢若手ほど次々に辞めていく｣憧れの職場だった鉄道会社が､斜陽産業の筆頭になりつつあるワケ

  プレジデントオンライン編集部
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  工事を繰り返すほど不便に…世界一混雑する新宿駅の"ダンジョン化"が解消されない地理的理由

  枝久保 達也
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  ｢所沢を開発するしかない｣想定外のコロナ危機で資産リストラを焦る西武HDの正念場

  プレジデントオンライン編集部
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  ｢寝台特急がいちばん厄介｣120年間も鉄道マンを悩ませ続けた"黄害"の正体

  神舘 和典,西川 清史
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  ｢費用が高くて無理｣から一転､駅のホームドアが急に増えた鉄道業界の変化

  枝久保 達也
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  ｢コロナ赤字で急浮上｣JR北海道とJR四国が消滅する日は近い

  矢吹 丈二
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  ｢大手私鉄16社がすべて赤字｣決算発表で浮き彫りになった"最もヤバい2社"

  枝久保 達也
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  ｢なぜ他の鉄道会社とは違うのか｣関西人が阪急を別格だと思う3つの理由

  伊原 薫
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  東京がやるべきことは｢終電繰り上げ｣よりも｢公共交通の24時間化｣である

  川辺 謙一
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  JR各社が検討する｢ラッシュ時の運賃値上げ｣は本当に実現可能なのか

  枝久保 達也
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  ｢朝は味噌汁､夜はカレー｣駅での調理をやめた東京メトロが代わりに始めたこと

  枝久保 達也
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  緊急事態宣言が解除されたJR北海道に待ち受ける｢赤字路線全廃｣の暗雲

  枝久保 達也
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  【朗報】｢満員電車ゼロは実現しない｣というのは間違いだ

  東 香名子

  
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  鉄道の記念イベントを｢密な空間｣にしてしまう鉄オタの心理

  枝久保 達也
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  まだ周囲には何もない｢高輪ゲートウェイ駅前」はどう呼ぶのがいいか

  枝久保 達也
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  なぜ｢高輪ゲートウェイ｣という駅名が誕生してしまったのか

  今尾 恵介
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  なぜ｢浦和｣と付く駅がさいたま市には8つもあるのか

  今尾 恵介
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  地図研究家が嘆く｢たまプラーザ駅にあって､高輪ゲートウェイ駅にないもの｣

  今尾 恵介
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  おトクすぎる｢フルムーンパス｣…鉄道ジャーナリストも"穴"と断言した

  梁 観児
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  ｢まるでクルーズ船｣時差出勤でも大混雑の通勤電車は危険すぎる

  枝久保 達也
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  "コロナウイルス感染の温床"でも鉄道が運休に踏み切らないワケ

  枝久保 達也
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  解体危機だった｢赤い電車｣を再生させた京急の狙い

  枝久保 達也
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  ｢終電早めます｣JR西が暗に伝えたいメッセージ

  枝久保 達也