「なんだこれ…」

再び、コックピット・ボイス・レコーダー（CVR）とデジタル・フライト・データ・レコーダー（DFDR）の解析記録をのぞいてみよう。

午後6時28分35秒の機長の「アンコントロール（操縦不能）」という発声。その13秒後に副操縦士が「ライトターン　ディセンド（降下する）」と告げる。

29分00秒
　機長「気合を入れろ」
　副操縦士「はい」
29分05秒
　機長「ストール（失速）するぞ。本当に」
　副操縦士「はい。気を付けてやります」
29分59秒
　機長「なんだこれ……」

「できない。羽田に戻りたい」

日航123便（JA8119号機）は、焼津市の北付近を通過する。

31分02秒　東京ACC（埼玉県所沢市の東京航空交通管制部）「降下できますか」
31分07秒　機長「了解。現在降下中」
31分08秒　東京ACC「オーライ。現在の高度をどうぞ」
31分11秒　機長「240（2万4000フィート、7315メートル）」
31分14秒　東京ACC「オーライ。現在位置は名古屋空港へ72マイル（133キロ）。名古屋空港へ着陸できますか」
31分21秒　機長「できない。羽田に戻りたい」
31分26秒　東京ACC「オーライ。これからは日本語で話していただいて結構ですから」
写真＝iStock.com／hikarum
「できない。羽田に戻りたい」（※写真はイメージです）

航空機のクルーと管制官とのやり取りは通常、専門的な用語や慣用句を交えた英語で行われるが、東京ACCは深刻な事態だと考え、より分かりやすい日本語でのやり取りに切り替えたのである。それだけ事態は逼迫していた。

31分31秒　機長「はい、はい」