1位は千葉県を走る｢チャリより遅い｣路線…JR東日本｢儲からない路線･区間ランキング｣2022年度版 運賃100円を稼ぐのに､費用1万6281円がかかる

JR東日本にある「ご利用の少ない線区」とは

2023年11月20日、東日本旅客鉄道（以下：JR東日本）は、2022年度における1日の乗客数の平均（輸送密度）が2000人未満の34路線・62区間について、収支・乗客数などの経営情報を公開した。

その資料（「ご利用の少ない線区の経営情報の開示について」）によると、「ご利用の少ない線区」と位置付けられた路線の運賃収入の合計は41億7000万円だが、路線の維持に690億円を要しており、約648億円の営業損失（赤字）を出している。

利益率に換算すると10％にも満たず、これらの鉄道路線・区間は、得られる売り上げに対して過大な経費がかかっている。つまりコスパ（コストパフォーマンス＝費用対効果）が非常に悪い。17都県にまたがるJR東日本管轄の鉄道路線の中で、もっともコスパが悪いのは、どの路線の、どの区間か。

本記事では、路線の赤字額ではなく、路線の費用対効果がわかる営業係数を基に、ランキングを制作した。ランキングとともに、営業係数上位の路線が抱える個別の問題点も分析していく。

JR東日本ニュース「ご利用の少ない線区の経営情報（2022年度分）の開示について」（2023年11月21日）を基に筆者・編集部が独自に作成。

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1位は東京近郊の非電化路線

1位：久留里線　久留里駅―上総亀山駅間（千葉県）

営業係数ワースト1位となったのはJR久留里線。その末端区間（久留里駅―上総亀山駅間）の営業係数は「16821」。つまり、100円の運賃収入を稼ぐのに、1万6281円を要している。

筆者撮影

JR久留里線の車両

久留里駅―上総亀山駅間（9.6Km）の運賃は210円。相当する運賃収入を稼ごうとすると、東京駅―鹿児島中央駅間（1325.9Km）の新幹線・指定席の運賃に相当する費用が必要になる。こう言い換えると、久留里線のコスパの悪さが、お分かりいただけるだろう。

この区間の1日の利用者は54人、年間の売り上げは約100万円。また、残り区間（木更津駅―久留里駅間）の営業係数は「1153」。久留里線は全線にわたって苦境にあり、低コスパの根本的な原因は利用の低迷に他ならない。

しかし、久留里線の沿線は都内から70Km圏内にあり、距離だけで見れば、小田原、高崎、宇都宮よりはるかに東京に近い好立地だ。にもかかわらず東京近郊の通勤路線として機能していないのは、高速バスとの競争によって、鉄道移動そのものの存在価値が下がったことにある。