ダイハツは二番ではダメなんですよ　－沸騰！軽自動車ウォーズ【4】

90年代後半から、軽自動車市場の販売合戦が激化する。特にホンダなども含め各社が自社登録（軽自動車の場合は届け出）を始めてしまう。これは主にディーラーが販売台数を増やす目的から、自社名義で登録（あるいは届け出）する行為。登録あるいは届け出された車は、新古車として中古市場に出回る。

特に06年は、スズキとダイハツの熾烈なトップ争いが演じられた年だった。軽市場は202万台にまで膨れるが、「7、8％は自社届け出だった」（軽メーカー首脳）という指摘さえあった。

鈴木修は同年後半から、自社登録に対して「お行儀の悪い売り方」と表現するようになり、厳しく取り締まる。

田村は販社社長をしていた頃も、自社届け出を一切やらなかった。代わりに、自ら営業に従事した。「自分でカバンをもって車を売りにくる社長」と、恐れられるようにもなったという。

トヨタによる軽参入に対しても、「（自社登録などで）無理をして販売数量を伸ばすことは、絶対にやらない。今回のような震災が起きても、財務体質が強化されてきているので狼狽（うろた）えないのです。負の財産につながる行為を重ねていたなら、いま頃はどうなっていたか」と田村。

また、ダイハツが6万台をトヨタに供給することで、スズキが軽自動車トップに返り咲く可能性もある。この点については、「2番でもスズキは自信をもっています。1番には、もうこだわらない。お行儀の悪い富士山よりも、誰も知らないけれど、頑張った北岳（日本で2番目に高い山）のほうが私は美しいと思う」。

軽自動車の実質的なシェアはスズキとダイハツで8割を独占

スズキとダイハツでは販売戦略に違いが出てきている。もともと、日産や三菱に供給しているOEM分を含めると、生産のシェアではスズキが上回っている（図参照）。加えてスズキは98年の軽自動車の規格改定以降、「脱・軽自動車」を進めてきた。つまり、「スイフト」や直近では「ソリオ」といった小型車に力を入れ、インドの生産体制を拡充し、さらには米ゼネラル・モーターズ（GM）との提携解消と新たにフォルクスワーゲン（VW）との包括提携。業販店に支えられた国内の軽自動車販売に依存した体制から、世界で事業を展開できる会社へと転換させてきた。

これに対しダイハツは、国内軽市場に注力することをトヨタグループにおいての一番の役割としてやってきている。

（文中敬称略）

※すべて雑誌掲載当時