軽自動車メーカーが繰り広げる激しい低燃費競争。抜かれては抜き返しの裏に、各社技術陣のどのような努力があるのだろうか。

（※第1回はこちら http://president.jp/articles/-/12310）

ハート・ツー・ハートの共同開発

スズキの次世代環境技術は「スズキグリーンテクノロジー」と呼ばれるが、中心技術はエネチャージだろう。

スズキ 沼澤正司 
1986年入社。四輪ボディー設計部などを経て、2012年4月から第一カーラインチーフエンジニア。

減速時に発電して、東芝製リチウムイオン電池「SCiB」と鉛電池に充電され、その電気はカーナビやエアコン、ライトなどの電装品に使われるシステムだ。走行中にアクセルから足を外すとエンジンへの燃料供給は止まるが、タイヤとつながっているエンジンは慣性で動き続ける。従来は捨てていたこの力を利用してオルタネーター（発電装置）を回して発電する仕組み。ガソリンが発電に使われなくなり（エンジンの発電負荷がほぼなくなり）、燃費性能は格段にアップした。ワゴンRのほか、35キロのアルトエコなどにも搭載されている。