「退屈なクルマはつくらない」「値引きしない」で営業利益は前期比3倍。世界で走る車のうち、2％にも満たないマツダ車が輝くためには――。ただそれだけを考え、モノづくりも売り方も刷新した。それは、生き残るための大改革だった。

競合車はない。独自の価値を示す

「10％の熱狂的なファンをつくることで、世界シェア2％を取れば生き残れる会社なのです。いまのマツダは。もちろん、それでいいとは言いませんが……」

マツダ商品本部主査の猿渡健一郎は話す。猿渡は昨年11月21日に発売された新型（3代目）「アクセラ（マツダ3）」の開発責任者である。アクセラは世界販売の3割以上を占める主力車種であり、年間50万台の販売を目指している。

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5期ぶりに黒字転換、14年は利益3倍へ

マツダは2013年3月期決算で、5期ぶりに黒字転換。08年9月のリーマンショック以前の、いわゆる“5期ぶり（ゴキブリ）”に業績を好転させた大手企業の一つだ。が、円安といった外的要因だけがマツダを“快走”させているわけではなさそうだ。