「退屈なクルマはつくらない」「値引きしない」で営業利益は前期比3倍。世界で走る車のうち、2％にも満たないマツダ車が輝くためには――。ただそれだけを考え、モノづくりも売り方も刷新した。それは、生き残るための大改革だった。

※第1回はこちら（http://president.jp/articles/-/11935）

反骨のDNAがあったから生き残れた

マツダは、世界で初めてロータリーエンジンを実用化させたことで知られる（最初の搭載は1967年）。なぜ、ロータリーの開発に挑戦したかといえば、当時の松田恒次社長が会社の自主独立を守ろうと決断したためだった。

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マツダ、反骨の歴史 ～「一発屋」からの卒業～

60年代半ばの通商産業省（現在の経済産業省）には、特定産業振興臨時措置法案に代表されるように、自動車業界をトヨタと日産の2社、あるいは3社に再編しようとする動きがあった。資本の自由化から日本に進出してくるビッグスリーから自動車産業を守ろうとする保護主義的な方向に動いたのだ。ダイハツ工業がトヨタ系、富士重が当時は日産系となり、さらに日産によるプリンス自動車工業の実質的な吸収合併（66年）などは、この流れである。