コロナ禍の長期化でANAとJALの「出血」が止まらない。通期業績見通しは好転せず、赤字幅は過去最大規模となる。航空ジャーナリストの北島幸司氏は「業績が厳しくなると必ずANAとJALの統合論が浮上する。しかし、組織再編にはもう1社エアラインを作るほどの費用がかかる。機材を見ても統合にメリットはない」という――。
2011年ごろJAL経営破綻後伊丹空港のANA機とJAL機
筆者撮影
2011年ごろJAL経営破綻後伊丹空港のANA機とJAL機
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ANAとJALの決定的に異なる体質

1月29日にANAホールディングス、2月1日にJALが2020年4～12月期決算を発表した。ANAは売上高が前年同期比66.7％減の5276億円、営業損益は3624億円の赤字。JALは売上高が前年同期比68％減の3565億円で、EBITは2941億円の赤字となった。

21年3月期の業績見通しも、両社とも厳しい。ANAは3月末まで国内線需要はコロナ禍前の7割、国際線は5割まで回復を前提に、営業赤字が5050億円に上ると想定。前提は崩れつつあるが、通期業績見通しを維持した。