大阪万博閉幕後に起きる建物の処理という大問題…35年前の花博｢いのちの塔｣は閉鎖･放置で雨漏りがひどい カネがかかりすぎる2025年大阪万博の遺構事業

※本稿は、朝日新聞取材班『ルポ 大阪・関西万博の深層　迷走する維新政治』（朝日新書）の一部を再編集したものです。

写真＝共同通信社

大阪メトロ中央線の新駅「夢洲駅」の開業式典であいさつする大阪府の吉村洋文知事＝2025年1月18日、大阪市此花区

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四半世紀ほどかけて完成した夢洲駅

2024年10月31日。大阪メトロ中央線の「夢洲ゆめしま駅」が初めて報道陣に公開された。

内装を手がけた大阪港トランスポートシステム（大阪市の第三セクター）の鉄道事業部長・森川一弘は、誇らしげに話した。

「夢洲は万博やIRの予定地でもあり、世界各国から利用客が訪れる。わくわくして地上に出られるよう、設計した」

夢洲駅（地下2階建て）は隣の人工島・咲洲さきしまにある終点駅「コスモスクエア駅」から3.2キロを延伸して建てられた。大阪市が800億円超を負担するなど、総額で約1000億円に上る見込みのプロジェクトが実を結んだ。

2001年に着工したが、大阪への五輪誘致の失敗で工事が止まった時期もあり、完成まで四半世紀ほどかかった。

地下1階の改札階（幅17メートル、長さ190メートル）には16基の改札がずらりと並び、壁面の大型サイネージ（幅約55メートル、高さ約3メートル）が目を引く。災害時などに多くの人がとどまれるよう、柱はほとんどなくした。年齢や性別にかかわらず使える「オールジェンダートイレ」も設けた。

地下2階のホーム階（ホーム幅10メートル、長さ160メートル）の中央には門の形をした照明をいくつも設け、光のゲートを進むような演出を施した。天井はアルミニウムの素材を使って、運行ダイヤ図を「折り紙風」に表現している。

夢洲駅のホーム。天井は折り紙がモチーフという＝2024年10月31日、大阪市此花区〔出典＝『ルポ 大阪・関西万博の深層　迷走する維新政治』（朝日新書）〕

「空白の5年間」を算出しない大阪メトロ

近未来を感じさせる夢洲駅は万博の会期中、フル稼働が見込まれる。来場者のピーク時には、1日あたり約13.3万人が使う想定となっている。

だが万博が終わった後は、利用者がぐんと減る可能性が高そうだ。IRの開業が30年秋ごろまでずれ込んだ結果、「空白の5年間」が生じるからだ。

万博とIRの二兎を追った計画が想定通りに進まなかった余波は、万博中のIR工事中断要請にとどまらず、夢洲駅の今後にも及んでいた。

府市大阪港湾局の担当者は、市議会常任委員会（24年3月）で説明した。

「（夢洲の）物流施設の従業員は約300人。その従業員に加え、1日に数千人規模のIR工事作業員の来訪が見込まれており、鉄道の利用も見込める」

一方、大阪メトロは「空白の5年間」の利用者数を算出していないという（24年11月時点）。広報担当者はこう話した。

「たしかに万博後の数年は利用者が少ない時期はあるだろう。ただ20年という長期で見れば、全体で黒字化できる」