日本の新幹線技術を導入し、米テキサス州のダラスとヒューストンを約90分で結ぶ高速鉄道計画が行き詰まっている。「日米インフラ協力の象徴」と期待され、日本の官民ファンドが約417億円を投じたが、構想から17年経っても線路は1本も敷かれていない。投じた資金は全額損失処理され、米政府も補助金を打ち切った。なぜ、ここまで計画が迷走したのか。海外メディアの報道から、その実態を追う――。
武蔵小杉駅を通過するN700S量産車
武蔵小杉駅を通過するN700S量産車（写真＝Savers Liner／CC-BY-SA-4.0／Wikimedia Commons）
全ての画像を見る（5枚）

線路のない駅予定地で進む解体作業

乗用車やトラックが6台ほど止まり、重機が2台ほど出入りしては、あれこれと押しのけてゆく。「ずいぶん慌ただしい」と、米テキサス州ヒューストンに暮らすケビン・ブリアンドさんは、NBC系列局のKPRC2に、今春のモールの様子を語った。

ヒューストン北西部のノースウエスト・モール。2026年4月に始まった解体で、かつて大手百貨店メーシーズが入っていた売り場の内装がはがされ、やがて外壁も一面、また一面と崩されていった。1968年に開業したこのモールは、2017年に閉鎖されて以来、再利用のめどが立たないままだった。ブリアンドさんは、「何年も前に話は聞いたが、立ち消えになった。やらないんだと思っていた」とも振り返る。

ブリアンドさんが語るのは、高速鉄道計画の話だ。現場の解体を進めるのは、テキサス・ハイスピードレール・ホールディングス（旧テキサス・セントラル）。東京ドーム約4個分に相当する約18ヘクタールのモールの敷地は、米連邦鉄道局（FRA）により、同社が計画する高速鉄道のヒューストン駅の予定地として指定されている。モール解体は「また一歩前進だ」と、同社の広報は鉄道建設への意欲をにじませる。

車で4時間の2都市を90分で結ぶ計画

この高速鉄道の計画では、日本の新幹線の技術を導入し、ヒューストン―ダラス間の約390キロ（東京―名古屋間よりやや長い）を90分で結ぶという。だが、構想が生まれた2009年から17年が過ぎても、肝心の資金を確保する見通しは立っていない。日本の官民ファンドのJOIN（海外交通・都市開発事業支援機構）は、投じた約417億円の全額を損失処理し、すでに撤退した。米政府からの補助金も打ち切られている。

モールの解体は約1年で完了する見込みだ。だが、鉄道がいつ完成するのかは、まだ判然としない。

テキサス州の高速鉄道計画は、かつて日本が官民挙げて支えた新幹線輸出の看板案件だった。

路線を構想したのは、アメリカの民間鉄道会社だった。JR東海の支援を受け、一時は2019年の着工を目指し、2020年代前半には開業する予定だった。

両都市のあいだを車で移動すると約4時間かかる。車社会のアメリカといえど、気軽なドライブとはいかない長距離だ。両都市間は空路も使い勝手がよいとは言えない。そこで高速鉄道の出番となった。

出資の過半を担うのは、アメリカの民間投資家。それでも日本の国土交通省は、この事業を「日米インフラ協力の象徴的なプロジェクト」と位置づけた。やがて日本は、公的資金まで注ぎ込むようになる。