当初の建設費用「955億円」から借金が3倍以上に膨れた理由

東葉高速鉄道の建設計画が浮上したのは1974年。「営団地下鉄第5号線」（東京メトロ東西線の前身）の延伸区間として、建設費用の想定は「955億円」、最終的にかさむこととなる費用の3分の1以下に収まっていた。この時期に開通が叶っていれば、営団の資金負担も引き出せる上に、料金体系も営団準拠だったはずだ。

しかし、当時の営団地下鉄は営業エリアを「東京都ノ区ノ存スル区域及其ノ附近」（帝都高速度交通営団法・1941年公布）と定められており、東京都区および“其ノ附近”とはいえない八千代市への営団地下鉄延伸に、都側から異論が噴出した。加えて、南側に並行する京成電鉄が「乗客を取られてしまう！」と建設反対の意向を貫き、収拾がつかないままにオイルショックで計画が凍結されてしまう。

しかし、この地は都心まで40キロ圏内で、直通する鉄道さえあれば片道1時間内の通勤圏に化ける。この立地を生かさねば、とばかりの猛烈な陳情もあり、1984年になって着工に至った。ここまでは良かったが、営団は一部の出資と東西線直通の関与にとどまっている。